新しい592bhpフェラーリポルトフィーノは、カリフォルニア

の新しいディーゼルエンジンは、Vauxhallは群衆を引き付けることを心配しません。しかし、英国のブランドはそこで止まりません。また、新しい2.0リットルのCDTIディーゼルエンジンも露出するように設定されています。 現在のレンジトッピング161bhp 2.0 CDTIを置き換えて、168bhpと400Nmのトルクを生成し、Zafiraツアラーでも同様に明らかになります。新しいEuro 6退院基準に準拠しており、Vauxhallはエンジンノイズ、燃料使用量、CO2排出量が削減され、5％のパワー増加と14％の追加トルクが削減されました。 来年から提供されます。これは、トリノ、ラッセルスハイム、北米に拠点を置く世界規模のエンジニアリングチームによって社内で確立された大手ディーゼルエンジンの新しい世帯で最初に提供されます。 広告 – 短い記事は以下で続きます 「この傑出した新しいパワートレインは、23の新製品と13の新しいエンジンを市場に持ち込むのを支援している製品およびパワートレイン開発への40億ユーロの投資の一部です。 。 「この新しいビッグディーゼルエンジンは、大量のクライアントが2.0リットルのCDTIエンジンを選択したため、Vauxhallにとって非常に不可欠です。」 Vauxhallによると、ディーゼルのパフォーマンスの向上に不可欠なのは、再設計された燃焼室、再執行吸気ポート、および新しい燃料噴射システムです。 2.0リットルのCDTIも同様に、ブルーインジェクションの選択的触媒還元システムを利用します。これは、排気ガスからNOxを除去してクリーンなガソリン様排出を提供するアフター治療です。{...}

Ferrariと協力して、有名なAppleデザイナーSir Jony Iveと協力して、ブランド、その持株会社、Axorなどの「長期的な複数年のコラボレーション」の一環として協力しています。 Lovefromと同時に、Iveと仲間の元AppleデザイナーMarc Newsonによって確立されたスタイルの集団。 フェラーリが発行した声明によると、新しいパートナーシップは、ハイエンドセクターのさまざまな新しい「創造的プロジェクト」をチェックアウトします。取引の一環として、IVEはフェラーリ親ビジネスのパートナー評議会に参加します。 2025年に紹介する最初のフェラーリ電気自動車 フェラーリは、パートナーシップによって引き受けられた最初の仕事が、ニュースソンの創造性だけでなく、IVEとの高性能でブランドのエクスペリエンスをまとめることをほのめかしています。しかし、これが自動車プロジェクトであるか、2021年の初めにフェラーリの最初の社内ファッションコレクションを開設することで例証されるブランドの拡大方法のビジネスであるかどうかは概説されていません。 広告 – 記事は以下に続きます The Munetary Timesを含む新聞は、この声明がフェラーリの最初の電気自動車の進歩に関連している可能性があると報告しています。フェラーリ会長とExor CEOのJohn Elkannが2025年に紹介することがあります。 Autoの公開は、この保険請求を裏付けることができず、現在の状態でパートナーシップが比較的開かれていることを理解しています。しかし、この発表の意図的な曖昧さは、Lovefromが長期的にブランドと連携することを確認することと相まって、少なくともIveとNewsonがフェラーリの生産車に取り組んでいる可能性を明らかにしています。 Iveは現代の車両スタイルについて声を上げており、よく報告されたガソリンヘッドでもありますが、Appleでの彼の時代、イノベーションビジネスの噂はそれ自体の車両を解き放ち続けていました。 オーストラリアのNewsonは、1999年にFordの021Cアイデアを生み出し、主要メーカー向けの自動車の仕事を以前に設計しました。 フェラーリSF90{...}

何十年もの間、彼らは私たちをターゲットにし、軽視し、いじめ、いじめ、そして私たちを変化させてきました。しかし、今では、彼らの意地悪な平手打ちは、はるかに広範なキックになっています。怪我にs辱を加えるだけでなく、私たちが長い間苦労してきた金銭的痛みは、私たちの多くのために金銭的破壊に変化する真のリスクにさらされています。 広告 – 短い記事は以下で続きます 明確にするために、「彼ら」は、国家レベルと地域レベルでのすべての主要なお祝いを代表する自動車/自動車課税/道路関連の政治家です。また、「私たち」は誰ですか？彼らの簡単なターゲットの犠牲者 – 謙虚で自立した人々、若くも若い人も、自動車で運転したり旅行したりします。 「巨大な兄弟視聴の道路価格設定計画」 実質的に40年の間、私は専門家にインタビューし、ショーの運営を任され、車両のユーザーから莫大なお金を受け取ることを任されているアマチュアと、前者よりもはるかに優れています。 。しかし、この40年にわたるすべての人を地域の評議員から主要な司祭まで、さらには2人の司祭まで扱ってきたとき、私はこのような自動車飼育の時間を理解したことはありませんでした。個人の運転手に対する軽emptは史上最高です。合法的に疑わしい道路ユーザーの料金、罰金、請求、および「遅い支払い」の罰則は、それほど大きくなかった。私たちの権利の制限と運転する自由は、私が今まで知っているよりも厳しいです。 私たちの政治家がどのように同期しなくなったかを正確に理解し始めるために、主要な司祭の心の中で何が起こっているのか（今のところ）ボリス・ジョンソンを感じてください。私はここ数週間で多くの痛々しいほど恥ずかしい日々の間彼の話を聞いてきましたが、彼が転送事項に対する利益率を明らかにしたのを聞いたときだけです。 「私はバスの狂信者です」と彼は派遣箱から熱心に叫びました。まったく同じ時期に、個人的なジェットに夢中になった務める秘書のグラント・シャップスが2022年の高速道路コードエリアの適用を取得するはずだったとき、彼はティクトクで愚かな盗聴者を演じていました。 広告 – 短い記事は以下で続きます{...}