Month: April 2023

の自動車メーカーの販売を余儀なくされる可能性があります。 大臣は、カリフォルニアスタイルのゼロ排出車のマンデートを企てており、電気自動車の助成金と補助金を、新しいガソリン車とディーゼル車の販売の禁止に段階的に段階的に廃止することを許可していますが、それでも売り上げを増やしています。 2022を購入するのに最適な電気自動車 政府は、今年の終わりまでに新しいガソリンとディーゼルの自動車販売の禁止の最終締め切りを発表する予定であり、日付は2030年には早くなる可能性が高い。他のブランドからEVクレジットレポートを購入するプロデューサー。 広告 – 短い記事は以下で続きます このニュースは、Green Flagからの研究が、平均的な英国の運転手が今後4年以内に電気自動車に切り替えることを期待していることを明らかにしているためです。 1,500人の運転手の調査では、54％が電気自動車を支持していることが明らかになり、燃料節約と環境に優しい2つの理由があり、その後にメンテナンスの節約と自宅で充電する能力があります。 グリーンフラッグのコマーシャルディレクターであるマークニューベリーは次のように述べています。 「私たちの研究では、運転手が電気に変換するための主な問題は、冗談の中で充電が不足していることがわかりました。ガソリンを使い果たしたので、あなたが故障した最後の時間を振り返ってみてください。 「私たちは、電気自動車を喜ばせるためにわずかな調整しかかからないことを運転手に安心させたいと思います。車の面倒を見ると、旅の準備をして徹底的に運転して、運転ルーチンの最小限の変更を見る必要があります。」 ドイツ政府がここで完全に無料で電気自動車を配っている方法をチェックしてください…{...}

フェラーリは、2023年の世界耐久チャンピオンシップに参加して、新しいLe Mans Hypercarクラスにエントリーしていることを確認しました。ラフェラリのために。 これらの新しいスパイショットは、路上開発プログラムの最初の段階を経るため、今後のアストンマーティンバルハラのライバルを初めて見ています。 新しい819bhpフェラーリ812 Competizioneと812 Comperizione Aが発表 フェラーリはすでにプロジェクトの存在を確認しています。 2019年に、同社の最高マーケティング責任者であるEnrico Gallieraは、Automobile Expressに次のように語っています。「はい、2022年以降に来る次のハイパーカーに取り組んでいます。」 広告 – 投稿は以下に続きます 2021年の初めに、フェラーリは、2023年の世界耐久チャンピオンシップシーズンに向けて新しいルマンハイパーカーを構築することを確認しました。このステップは、フェラーリが1973年を考慮してルマンで完全に勝利し、ブランドが近年GTクラスレースに焦点を当てていることを初めて示しました。 このラバは、新しい車のスタイリングについて何も与えません。今のところ、新しいランニングギアが適応したラフェラーリのボディワークの下に隠されています。ただし、そのパネルが同一であるという事実は、新しい車が現在のモデルと同様のサイズと形状であり、同様の基盤に基づいていることを示唆しています。 9 フェラーリはラフェラーリの代替品の技術仕様をまだ明らかにしていませんが、前任者と同じ自然吸気V12エンジンの開発バージョンを備えている可能性が非常に高いため、最近6.5リットルの変位を備えた812 GTSで多くの使用を行う可能性が非常に高くなります。{...}

スコットランドのスタートアップを発表します。前世代のランドローバーディフェンダーによって残されたスペースをプラグインする英国の農民のための信頼できる主力。 それはマンローマーク1と呼ばれ、すべての最高のラフアンドタンブルオフロード担当者と同様に、シンプルなはしごシャーシで開発され、オンラインフロントとリアアクスル、長期の4輪駆動、ロックを備えています微分と2速トランスファーケース。 トップ10の最も信頼できる4×4とSUV ただし、ボリンジャーB1や新しい電動GMCハマーなどの同様の車両を生産した競合他社とは異なり、ATAEは、新しいユニットを設計するのではなく、可能な限り英国内のOEMから調達した既存のブレーキとサスペンションパーツを利用しようとしました。たとえば、ボディとシャーシはどちらもヨークシャーのIbex Automotiveから供給されています。 広告 – 記事は以下に続きます この原則の利点は2つあります。第一に、ATAEは、その部品ビンエンジニアリングは、そのすべての部品が簡単に利用できるため、マンローが維持が簡単になることを意味すると述べています。第二に、自動車の二酸化炭素排出量を最小限に抑え、英国経済をサポートするのに役立ちます。 Ataeの共同設立者であるRoss Anderson氏は次のように述べています。シンプルなものと簡単に提供される要素を利用して、生産の費用を最小限に抑え、所有者に自分の車両を保存し、修理するためのアクセス可能な手段を提供しました。私たちの車両が長持ちし、市場にある他のほとんどの「消耗品」車両よりも大気のためにはるかに良くなることを願っています。」{...}

に電気自動車を建設し、ルノー・ニッサンはフォルクスワーゲンとトヨタを「世界最大の自動車メーカー」の冠を請求するために、まだ拡大していません。 ドンフェンモーターグループ（DMG）と一緒に、ルノー日産は「EGT New Energy Automotive Co Ltd」を開始し、急速に拡大する中国市場にEVを供給します。 DMGの仕事に慣れていない人にとっては、中国で最も偉大な自動車メーカーの1人であり、Geely（VolvoとLotusを所有する）やWall Wall Motorsなどの国内のライバルに対応しています。 広告 – 投稿は以下に続きます •最高の電気自動車2017 現在、グローバルバッテリー電気自動車（BEV）市場は世界中に繁栄しています。中国自動車製造業者協会の言葉を信じるなら、中国自体よりも個別の市場が大きいものはありません。 2016年の売上高は、年間中国で256,879のBEVが中国で販売されたことを示しています。これは、2015年と比較して121％膨張した数字です。年間350,000マークをくすぐり、約36％の増加を示唆しています。 関係する各エンティティがプリンの平等なシェアを取得することを確認するために、EGTはルノー、日産、DMGの間で25:25:50に分割されます。現在、このパートナーシップは、DMGとルノー・ニッサンがAセグメントSUVを共同開発するという合意に集中しています（ルノー・ニッサンが提供するプラットフォームに基づいています）。もう一度、新しい自動車が2019年に生産を開始する予定であるため、同社はぶらぶらしていません。今からわずか16か月後です。{...}

に加わり、Skodaは、新しいSkoda Octaviaモデルで購入できる新しい1.5リットル148bhp TSIユニットを利用できることを発表しました。このエンジンは、新しいゴルフなどのフォルクスワーゲンファミリーの他のメンバーと共有されており、効率を向上させ、20,000ポンド未満から価格設定されています。 広告 – 短い記事は以下で続きます 1.5 TSIは、Octaviaのハッチと不動産のボディスタイルの両方で利用でき、SE、SEテクノロジー、またはSE Lトリムレベルで購入されます。エントリレベルのバージョンは現在、エンジンでは利用できません。 •Best Estates 2017 Skodaは、1.5がOctaviasの古い1.4 TSIの「実質的に更新されたバージョン」であると主張しています。変更には、アクティブなシリンダー管理の追加が含まれます。 Octaviaで利用できるのはこれが初めてであり、1,400〜4,000rpmの間のトルク需要の低い期間に2つのエンジンのシリンダーをシャットダウンすることにより、運転手が経済を改善します。もう一度、活性化と非活性化は、エンジンの滑らかな走行に影響を与えないと述べられています。{...}

は、謙虚な顧客を犠牲にして、世界のトップカーメーカーが昨年どれほど豊かになったかについて考えましたか？ Appleが457億ドル（355億ポンド）の年間利益を重視していたという事実を考慮して、貪欲な産業および商業銀行は419億ドル（32.5億ポンド）、トヨタ、最高の最高のものにそれほど遅れていませんでした – ランクされた自動車メーカーは、169億ドル（131億ポンド）の利益を持つ比較貧困者でした。 広告 – 短い記事は以下で続きます 控えめな、時にはフロスティ・ルノー・ニッサンの「パートナーシップ」が昨年の自動車業界の準優勝であり、98億ドル（76億ポンド）の利益であったことは少し予想外です。さらに衝撃的なのは、ダイムラー（すなわちメルセデス）帝国とゼネラルモーターズがほぼ同一の利益を得たことです。 •オークションで販売された最も高価な自動車 BMW-MINIの衣装（79億ドル）は、ヒュンダイキアのソウル姉妹（70億ドル）を微調整し、それによって問題のあるVWグループを59億ドルで7位に降格させました。 ホンダであるシングルブランドでさえ、昨年、実質的に多くの利益（57億ドル）で喜んでいます。それは、長期にわたるF1コメディシリーズでかなりの金額を吹き飛ばした後です。中国のトップマネーメーカーは新星のSAIC（48億ドル）であり、その事実はFordの自由落下に特に不快であり、その利益は昨年46億ドルに急落しました。 新しいDongfeng-Peugeotファミリーは、33億ドルで安定したスタートを切りました。そして、スズキである比較的小さな孤独なオオカミは、小さな労働力と賃金法案でうまくやっていますが、15億ドルの利益は、12か月前の50％以上増加しています。北京自動車グループ（13億ドル）とタタモーターズ（11億ドル）がそこにぶら下がっています。確かに、このペアとその故郷、中国とインドの唯一の方法は確かです。 しかし、マツダは私にとってますます不安定に見えます。それほど遠くない未来で禁止されている内燃機関にほぼ依存していることに加えて、わずか8億6,600万ドルの年間利益（減少）があります。トヨタがマツダを獲得し、楽しい/スポーティな側面を開発し、レクサスの下でのブランドをきちんとスロットしているが、ダイハツの上にブランドをきちんとスロットさせる時が来たのでしょうか？マツダは、時間が小さすぎて点滅する方法のために危険にさらされています。その思考、R＆Dの支出、ビジョンは、より大きく、より良い、より大きくなければなりません。したがって、トヨタが資金提供する救助の必要性が必要です。 マツダの時代は番号が付けられていると思いますか？以下のコメントでお知らせください…{...}