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で利用するV6ディーゼルを許可しています。Audiは、そのV6ディーゼルエンジンのいくつかが、内部燃焼エンジンの炭素排出量を減らすための駆動の一環として、再生可能燃料で利用することを許可されていることを明らかにしました。車両。 利用を許可された再生可能燃料は、ハイドロトリート化された植物油（HVO）と呼ばれます。これは、収集された浪費者と、水素化を受ける残留油によって生成され、ディーゼルエンジンでの利用に適した特性を実現します。はるかに環境に優しいことに加えて、この燃料は、特に肌寒いスタート中に、エンジンの性能を向上させるよりクリーンであり、より効果的な燃料であると宣言されています。 トウモロコシベースのエタノールバイオ燃料は、ガソリンよりも環境に優しいものではありません HVOはディーゼルに追加するか、混合されていないものを使用できます。この燃料を利用する資格のあるすべてのアウディ車には、燃料キャップにXTLステッカーがあり、車の互換性を示唆しています。 XTLは、さまざまな種類の再生可能燃料との互換性を示唆するために利用されています。頭字語には、これらの燃料を作成できるさまざまな方法が含まれています。 広告 – 短い記事は以下で続きます このビジネスは、A4、A5、A6、A7、A8、Q7に最大282BHPのV6ディーゼルエンジンと、2022年2月中旬から生産されたQ8デザインがHVO燃料での運営を許可されていると述べています。アウディは、HVOの利用がディーゼルと比較してCO2排出量を70〜95％削減すると宣言しています。 この声明は、より多くの合成燃料を利用し、炭素排出量を削減するための継続的な計画の一部です。 3月の開始時に、新しいQ5とA6 AllroadsはHVOラインナップに含まれ、一部のフォルクスワーゲントゥアレグのデザインはこの燃料を利用できるようになります。 ヨーロッパでは、HVOのような再生可能燃料は、英国にいるよりもはるかに一般的です。 2021年6月、アウディA3、Q2、およびQ3の4気筒ディーゼルエンジンがこの燃料と互換性があるためです。スウェーデン、デンマーク、イタリアは、HVOを利用できるエンジンに対して最大の需要がある国々です。 ここでバイオ燃料についてもっと学ぶ…{...}

ユーロNCAPは、最新のクラッシュテスト結果をリリースしました。フォードマスタングも再テストされました。マッスルカーは今年初めに残念な2つ星の評価を受けたときに見出しを作りましたが、フォードはそれを更新し、再びガントレットを通過しました。 広告 – 記事は以下に続きます 2017年の新自動車賞で最近Best Superminiと名付けられた新しいシートIbizaは、5つ星の評価を完全に獲得しています。これは、更新されたユーロNCAP基準のおかげで、事故だけでなく安全装置でも車がどのように振る舞うかだけに重点を置いています。自律的な緊急ブレーキは、シートの新しいスーパーミニの標準として装備されており、最大5つ星スコアを獲得しています。 •2017年に英国で販売されている最も安全な新車 ユーロNCAP事務局長のミシエル・ヴァン・レイゼンは次のように述べています。「これらの新しいテクノロジーがどの程度適合しているかが大きいほど、すべての利益のために、私たちの道路の安全性の進歩がより速くなります。」 上に向かって、2人の新しいBセグメントの参加者がペースを通過しました。ヒュンダイの新しいi30は、すべてのキーエリアで堅実なパフォーマンスで5つ星の評価を得ています。新しいホンダシビックは、予想よりも低い子供の保護のために4を獲得します。 新しいフォルクスワーゲンアルテオンとヴォクソールの記章の両方のグランドスポーツは、アルファロメオステルヴィオと同様に、5つ星の評価を全面的に獲得しました。 最近改装されたフォードマスタングは、2つのスタースコアを改善するために更新されました。前頭のエアバッグの変更は、自律的な緊急ブレーキと車線の支援を標準として追加することと結合されており、3つ星の評価が改訂されました。 3つの星はまだ目立たないものの、ミシエル・ヴァンの評価は変化を歓迎し、「20年後にユーロNCAPの安全改善の呼びかけがフォードのよ​​うな責任ある企業と和音を打つことを見るのは良いことです。」 車を買うとき、ユーロNCAPのスコアはあなたにとってどれくらい重要ですか？コメントで教えてください。{...}

何十年もの間、彼らは私たちをターゲットにし、軽視し、いじめ、いじめ、そして私たちを変化させてきました。しかし、今では、彼らの意地悪な平手打ちは、はるかに広範なキックになっています。怪我にs辱を加えるだけでなく、私たちが長い間苦労してきた金銭的痛みは、私たちの多くのために金銭的破壊に変化する真のリスクにさらされています。 広告 – 短い記事は以下で続きます 明確にするために、「彼ら」は、国家レベルと地域レベルでのすべての主要なお祝いを代表する自動車/自動車課税/道路関連の政治家です。また、「私たち」は誰ですか？彼らの簡単なターゲットの犠牲者 – 謙虚で自立した人々、若くも若い人も、自動車で運転したり旅行したりします。 「巨大な兄弟視聴の道路価格設定計画」 実質的に40年の間、私は専門家にインタビューし、ショーの運営を任され、車両のユーザーから莫大なお金を受け取ることを任されているアマチュアと、前者よりもはるかに優れています。 。しかし、この40年にわたるすべての人を地域の評議員から主要な司祭まで、さらには2人の司祭まで扱ってきたとき、私はこのような自動車飼育の時間を理解したことはありませんでした。個人の運転手に対する軽emptは史上最高です。合法的に疑わしい道路ユーザーの料金、罰金、請求、および「遅い支払い」の罰則は、それほど大きくなかった。私たちの権利の制限と運転する自由は、私が今まで知っているよりも厳しいです。 私たちの政治家がどのように同期しなくなったかを正確に理解し始めるために、主要な司祭の心の中で何が起こっているのか（今のところ）ボリス・ジョンソンを感じてください。私はここ数週間で多くの痛々しいほど恥ずかしい日々の間彼の話を聞いてきましたが、彼が転送事項に対する利益率を明らかにしたのを聞いたときだけです。 「私はバスの狂信者です」と彼は派遣箱から熱心に叫びました。まったく同じ時期に、個人的なジェットに夢中になった務める秘書のグラント・シャップスが2022年の高速道路コードエリアの適用を取得するはずだったとき、彼はティクトクで愚かな盗聴者を演じていました。 広告 – 短い記事は以下で続きます{...}