Mazda 2 EVは、新しいロータリーバラエティエクステンダーエンジン
Mazdaを入手して、新しいロータリーバラエティエクステンダーエンジンを公開するだけでなく、カスタマイズされたMazda 2 EVで非常に短いドライブを実現することで、その将来を垣間見ることができました。 。
•マツダ2レビュー
小さなシングルローター330ccエンジンは、4,500rpmで30bhpを生成し、ベルトドライブを介して20kWの一定の電気出力を保持できます。ロータリーエンジンのコンパクトサイズにより、バラエティエクステンダーアプリケーションに完全に適合しますが、低振動と非常に少ない騒音特性は、電気自動車のバッテリー料金を維持するタスクにさらに適しています。
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さらに、理想的な回転で絶えず走ることにより、ロータリーエンジンを困難にする可能性のある高燃料と石油の使用問題は否定されます。モジュラーフレーム、エンジン、発電機、9リットルの燃料貯蔵タンク、および付属品をできるだけ平らに設計し、100kgのみを評価し、ブートエリアを削減したり、費用のかかる再設計を必要とせずに電気自動車の下に接続するように設計されていますボディシェルの。
テストベッドとして利用されているマツダ2 eVの短いドライブは、システムが平和であることを確認します。プロトタイプは、リアアクスルの後ろにぶら下がっている追加の100kgが処理にかかる衝撃の種類を確立するのに十分な長いものではありませんでしたが、Mazdaのエンジニアは、理論的には、バラエティエクステンダーが小さな燃料を必要とする前にMazda 2 EVの種類を2倍にすると宣言しました。貯蔵タンクがいっぱい。
この初期段階では、マツダがエンジンの正確な能力とタイムスケールについて、マツダレンジエクステンダーEVを生産する前に、タイムスケールについて心に留めています。現在、同社はその品種に電気自動車を持っていません。日本の政府企業によってテストされている純粋なEVマツダ2のほんの少しの艦隊です。しかし、Powertrain Advancement ProgramマネージャーのSuzukiは、BMW I3 Variety Extender Engineと同様に、ロータリーが13g/kmの出力を達成することであることを目指していることを確認しました。
興味深いことに、Mazdaのエンジニアは、ロータリーパワーパックは非常にコンパクトであるため、緊急バックアップジェネレーターとして利用されるなど、非自動化の使用がある可能性があると説明しました。この関数を念頭に置いて、ガソリンに加えて、ブタンまたはプロパンで動作するように適応する可能性があります。
しかし、スポーツカーのファンにとってより興味深いのは、マツダのインサイダーが同様に、ロータリーエンジンの進歩はさまざまなエクステンダーユニットに厳密に制限されていないことを示唆していることを示唆しました。 -8後継者。