Vauxhallは、PSA所有権

新しい8世代のフォルクスワーゲンパサートがここにあります。 VWによって開発されたためにはるかに高級するために、大家族の洗練されたイメージと改善された技術が、マツダ6やフォードモンデ​​ィオのような主流のライバルは言うまでもなく、BMW 3シリーズやメルセデスCクラスから顧客を避けるのに役立つことが期待されています。 広告 – 短い記事は以下で続きます フォルクスワーゲンは、2015年1月に配達される最初の英国自動車で2015年のPassatの注文を受けています。価格は、エントリーレベルの1.6 TDIサルーンで22,215ポンドから始まり、トップスペックのビチュルボディーゼルエステートでは37,035ポンドに上昇します。 •フォルクスワーゲンパサートレビュー フォルクスワーゲンパサート2015：英国の仕様と価格 発売時にガソリンエンジンは提供されず、Passat Estate Bodystyleには1,530ポンドのプレミアムがあり、5つのトリムレベルが利用できます。 基本的なS車よりもはるかに1,095ポンドから始まる中間SEモデルは、フロントアシストと事前クラッシュシステム、アダプティブクルーズコントロール、運転手プロファイルの選択、エルゴコンフォートシート、フロントおよびリア車両駐車センサーを提供します。 27 この広告のadscloseについて 艦隊ドライバーを対象としたSEビジネスは、1,000ポンドのプレミアムで衛星ナビゲーションを提供しています。 GTは、加熱されたアルカンタラシート、3ゾーンの気候制御、18インチの合金ホイールを1,300ポンドの追加で追加しますが、トップスペックのRラインは2.0 TDIモデルでのみ利用可能で、£27,425から始まります。 また、会社の自動車購入者に最適な、傑出した78{...}

BMWは、それぞれ320Eと520Eと呼ばれる3シリーズと5シリーズのサルーンの新しいエントリーレベルのプラグインハイブリッドバージョンを起動することを確認しました。新しいモデルは英国に届きませんが、3月にヨーロッパで販売される予定で、現在の330Eおよび530Eモデルよりも低価格が識別されます。 広告 – 投稿は以下に続きます 新しいエントリーレベルのBMW 320E 320Eおよび520Eプラグインハイブリッドは、同じパワートレインを使用します。これは、電気モーターと12kWHリチウムイオンバッテリーパックと交配する2.0リットルの4シリンダーガソリンエンジンを使用して、201BHPの合計出力と350nmのトルク。 最高のプラグインハイブリッド2022 どちらの自動車も8速オートマチックギアボックスとリアホイールドライブを標準として備えていますが、3シリーズはBMW Xdrive All-Wheel-driveシステムでオプションで利用できます。バイヤーは、サルーンまたはエステートボディスタイルで自動車の両方を選択することもできます。 320Eサルーンでは、パワートレインは7.6秒の0〜62mphの時間と最高速度140mphを使用します。余分な重量のため、520Eサルーンは7.9秒で同じスプリントを完了しますが、最高速度は同一のままです。純電気モードで実行すると、両方の自動車も最高速度87mphに達します。 BMWによると、新しい320Eはスペックに応じて30〜35マイルの電気のみの範囲を持ち、5シリーズは25〜34マイルを管理します。 3kWのウォールボックスに差し込むと、ペアは約2.5時間で80％のトップアップを回収し、完全な充電には3.5時間かかります。{...}

用のハンドブックギアボックスをシミュレートしたもので、最終的にはより一般的になります。ハンドブックギアボックスの未来は非常に薄い氷の上にあるようです。同様に、この氷は2030年に到達するほど溶けています。これは、政府が純粋な燃焼自動車の禁止を施行するときです。その後、販売中のほぼすべての新しい車とトラックには自動が含まれます。 広告 – 投稿は以下に続きます ただし、トヨタには愛好家を運転するためのオプションがある場合があります。同社のエンジニアは最近、シミュレートされたハンドブックギアボックスの特許を提出しました。これは、偽のギアスティック、人工ホールドペダル、いくつかのクリエイティブソフトウェアアプリケーションを使用して、電動モーターからのトルクの量を管理し、パワートレインを行うようにします。標準的なガソリン車のように運転します。 ハンドブックギアボックスを保護するためのドライビングテストの更新 機械的には、EVには単速トランスミッションがまだありますが、トヨタは、このシステムが電気自動車やトラックの運転体験を、電気モーターができる電力を制限することにより、ガソリン車やトラックの運転体験を実現することを断言しています。 「ギア」に応じて、車やトラックが移動する速度）を作成します。 したがって、「First Gear」では、システムは大量のトルクを供給しますが、最高速度は低くなります。 「6ギア」により、EVがより高い最高速度に達することができますが、加速度のレベルはガソリン車のように遅くなります。運転手と同様に、電気モーターから最高のものを得るために「ギアボックス」を搭載することを要求します。 少し追加のリアリズムのために、トヨタは、ホールドにはドライバーの脚で振動を伝えるシェーカープレートが含まれると述べています。同様に、この特許は、ホールドコメント変数を作成する計画について言及しており、運転手がペダルの重量を好みに変えることができることを示しています。 この革新がトヨタの電気自動車をあらゆる種類のより良いものにすることは本当にないことは注目に値します。実際、電動モーターの出力が運転者の楽しみのために意図的に制限されているため、それらを遅くする可能性が最も高くなります。 しかし、それはシステムの全体的な目的のようです。トヨタの特許出願には、「特にハンドブック車両の運転に慣れている運転者にとっては、運転室独自のハンドブックシフト運用を含まない擬似シフト操作が、運転の楽しみを求める運転者の運転感覚に不快感を引き起こす可能性があります[マニュアルギアボックス]。」 トヨタのシミュレートされたEVハンドブックGearbox Reach Productionをご覧ください。以下のコメントで理解しましょう…{...}