日産試験は、電話の使用を阻止するためのシールドコンパートメントを信号します

スズキは、2018年に2つの新しい特別版の自動車を明らかにしました。 イグニスアドベンチャーは、従来のミニクロスオーバーの限られたバージョンであり、レッドウィングミラーを含むリアスポイラーと体の周りに描かれたスポーティな赤いピンストライプを特徴とするかさばる外観を備えています。また、新しいフロントとリアのスキッドプレートを誇っていますが、4つのボディワークペイントカラーオプションが利用できます。 広告 – 記事は以下に続きます •Best City Automobiles 2018 イグニスアドベンチャーは、リアビューカメラ、16インチの合金ホイール、ルーフレールも備えています。 £13,999では、SZ-Tモデルよりも1,000ポンド高くなりますが、Suzukiは、追加の機器とスタイリングオプションで約1,900ポンドを備えていると主張しています。ボンネットの下では、同じ1.2リットル、89bhpガソリン4気筒エンジンを使用します。 7 一方、Vitara Kuroは、2015年にSuzukiによって最初に導入されたVitaraクロスオーバーシリーズに戻って、£18,749の価格を獲得しました。特別版のフロントホイールドライブクロのさらに1,000の例が構築されます。これは、118bhp 1.4リットルの4ポットを搭載しています。 Vitara Kuroは、黒いリアスポイラー、フロントバンパー、フロントグリルに合った17インチの黒い合金にあります。インテリアにも同様に暗い変身が与えられています。 スズキは、新鮮なPCPファイナンスインセンティブで両方の自動車を浮かんでいます。 Ignis Adventureは、43か月の契約で月額159ポンドで利用でき、2,216ポンドのデポジットが必要です。{...}

Scorching Focus STは私たちのオフィスで確固たるお気に入りであり、Fordが完全な変身と新しいホットディーゼルエンジンを提供するにつれてさらに良くなりそうです。価格は£22,195から始まり、現在注文可能です。 数週間前にハッチバック形式でテストした標準の2014年のフォーカスと同じアップグレードを受け取ります。これは、新しいより大きなフロントグリル、フロントとリアの再設計されたライトクラスター、およびより低いスタンスを意味します。 広告 – 記事は以下に続きます •最高のホットハッチバック しかし、ビッグニュースは、10年前にモンデオセントTDCI以来のフォードのセントパフォーマンスの範囲で初めてのセントTDCIディーゼルです。 182bhpと重要な400nmのトルクを使用すると、VW Golf GTDディーゼルホットハッチに真剣に戦いをもたらすはずです。 また、110g/kmのCO2のみを放出し、67MPGを管理しています。また、Petrol Stと同じ価格であるため、購入者は余分な力とより良い経済の間で厳しい選択を提供します。 ディーゼルの0〜62mphの時間は、フォードによって8.1秒、VWでわずかに下にあると引用されており、最高速度は135mphです。現在の2.0リットルのエコブーストターボガソリンエンジンは比較的変化しておらず、247bhpを生成していますが、排出量は10g/kmから159g/kmの削減です。 4 フォードはまた、新しいスプリングやアップレートショック、もう少し感触を与える再調整された電動ステアリングなど、シャーシの調整をいくつか歓迎しました。フォードによれば、電力供給の滑らかさを改善する新しいエンジンマウントも追加されています。電子トルクベクター制御は、コーナーからのより良いフロントエンドトラクションのために最適化されています。 内部では、新しい8インチのタッチスクリーンマルチメディアシステム（ST-3モデルで利用可能）と高品質のインテリアトリムを補完するために、おなじみのST特性があります。ダッシュボードの上にある追加のゲージ「ポッド」は残っていますが、新しいフラットボトムスポーツホイールと、STブランドのレカロシートもあります。 STの価格は、ベースST-1ハッチ（ガソリンまたはディーゼルのいずれか）の22,195ポンドから、不動産には1,100ポンドのプレミアムです。フルロードされたST-3（不動産では27,095ポンド）で£25,995に上昇します。配達は2015年2月に開始されます。 新しいフォードフォーカスの詳細なレビューを読んでください。{...}

用のハンドブックギアボックスをシミュレートしたもので、最終的にはより一般的になります。ハンドブックギアボックスの未来は非常に薄い氷の上にあるようです。同様に、この氷は2030年に到達するほど溶けています。これは、政府が純粋な燃焼自動車の禁止を施行するときです。その後、販売中のほぼすべての新しい車とトラックには自動が含まれます。 広告 – 投稿は以下に続きます ただし、トヨタには愛好家を運転するためのオプションがある場合があります。同社のエンジニアは最近、シミュレートされたハンドブックギアボックスの特許を提出しました。これは、偽のギアスティック、人工ホールドペダル、いくつかのクリエイティブソフトウェアアプリケーションを使用して、電動モーターからのトルクの量を管理し、パワートレインを行うようにします。標準的なガソリン車のように運転します。 ハンドブックギアボックスを保護するためのドライビングテストの更新 機械的には、EVには単速トランスミッションがまだありますが、トヨタは、このシステムが電気自動車やトラックの運転体験を、電気モーターができる電力を制限することにより、ガソリン車やトラックの運転体験を実現することを断言しています。 「ギア」に応じて、車やトラックが移動する速度）を作成します。 したがって、「First Gear」では、システムは大量のトルクを供給しますが、最高速度は低くなります。 「6ギア」により、EVがより高い最高速度に達することができますが、加速度のレベルはガソリン車のように遅くなります。運転手と同様に、電気モーターから最高のものを得るために「ギアボックス」を搭載することを要求します。 少し追加のリアリズムのために、トヨタは、ホールドにはドライバーの脚で振動を伝えるシェーカープレートが含まれると述べています。同様に、この特許は、ホールドコメント変数を作成する計画について言及しており、運転手がペダルの重量を好みに変えることができることを示しています。 この革新がトヨタの電気自動車をあらゆる種類のより良いものにすることは本当にないことは注目に値します。実際、電動モーターの出力が運転者の楽しみのために意図的に制限されているため、それらを遅くする可能性が最も高くなります。 しかし、それはシステムの全体的な目的のようです。トヨタの特許出願には、「特にハンドブック車両の運転に慣れている運転者にとっては、運転室独自のハンドブックシフト運用を含まない擬似シフト操作が、運転の楽しみを求める運転者の運転感覚に不快感を引き起こす可能性があります[マニュアルギアボックス]。」 トヨタのシミュレートされたEVハンドブックGearbox Reach Productionをご覧ください。以下のコメントで理解しましょう…{...}