Koenigsegg One：ジュネーブ

で到着します。フロントエンジンのモンザSP1とSP2が先導しましたが、今度は最初のミッドエンジンアイコン、フェラーリデイトナSP3の時が来ました。 広告 – 投稿は以下に続きます 新しい創造物は、フェラーリが330 P3/4、330 P4、412 P.で1967年24時間のデイトナで3つの表彰台すべてのポジションを閉じ込めたとき、フェラーリの表彰台で3つの表彰台のポジションを締め出したとき、フェラーリの史上最高の日々の日々に敬意を表しています。 Mugelloでの年末のBashであるDaytona SP3は、同社のLaferrari Hypercarが最後に開催した「ミッドエンジンV12」マントルを拾います。 新しいフェラーリSF90 Stradale 2020レビュー 新しい到着は、ラフェラーリでも最後に使用された技術であるカーボンファイバー構造も使用しています。しかし、そのボディスタイルは絶対にオーダーメイドであり、60年代のスポーツプロトタイプレーサーに最先端の空力効率と数回のうなずきを混ぜるために作成されました。 ラップアラウンドのフロントガラスの後ろで、フロントウィングの顕著な曲線のおかげで、キャビンはドームに設定されています。背面のアーチはさらに広く、より極端であり、車輪のすぐ前に筋肉質の後部の翼を供給し、後部に向かって先細になります。 7 他の2つの重要な特徴は、サイドマウントラジエーターにエアをチャンネル化するためのエアボックスを組み込んだバタフライドアと取り外し可能なタルガの屋根です。同じ理由で、サイドミラーは前輪アーチの上に取り付けられています。 広告 –{...}

Mazdaを入手して、新しいロータリーバラエティエクステンダーエンジンを公開するだけでなく、カスタマイズされたMazda 2 EVで非常に短いドライブを実現することで、その将来を垣間見ることができました。 。 •マツダ2レビュー 小さなシングルローター330ccエンジンは、4,500rpmで30bhpを生成し、ベルトドライブを介して20kWの一定の電気出力を保持できます。ロータリーエンジンのコンパクトサイズにより、バラエティエクステンダーアプリケーションに完全に適合しますが、低振動と非常に少ない騒音特性は、電気自動車のバッテリー料金を維持するタスクにさらに適しています。 広告 – 記事は以下に続きます さらに、理想的な回転で絶えず走ることにより、ロータリーエンジンを困難にする可能性のある高燃料と石油の使用問題は否定されます。モジュラーフレーム、エンジン、発電機、9リットルの燃料貯蔵タンク、および付属品をできるだけ平らに設計し、100kgのみを評価し、ブートエリアを削減したり、費用のかかる再設計を必要とせずに電気自動車の下に接続するように設計されていますボディシェルの。 テストベッドとして利用されているマツダ2 eVの短いドライブは、システムが平和であることを確認します。プロトタイプは、リアアクスルの後ろにぶら下がっている追加の100kgが処理にかかる衝撃の種類を確立するのに十分な長いものではありませんでしたが、Mazdaのエンジニアは、理論的には、バラエティエクステンダーが小さな燃料を必要とする前にMazda 2 EVの種類を2倍にすると宣言しました。貯蔵タンクがいっぱい。 この初期段階では、マツダがエンジンの正確な能力とタイムスケールについて、マツダレンジエクステンダーEVを生産する前に、タイムスケールについて心に留めています。現在、同社はその品種に電気自動車を持っていません。日本の政府企業によってテストされている純粋なEVマツダ2のほんの少しの艦隊です。しかし、Powertrain Advancement ProgramマネージャーのSuzukiは、BMW I3 Variety Extender{...}

の英国の最悪の理由{...}