BMW M4クーペとカブリオレットはスパイ

「真実はありません。認識だけがあります。」称賛されたフランスの小説家であるギュスターヴ・フロベールからの有名な引用と、先週、ポルシェが現在のラインナップでディーゼル車とトラックを提供しなくなることを確認したとき、私はもう一度思い出しました。 ディーゼルゲートスキャンダルに関与したより広いVWグループ帝国の一部であるドイツのブランドは、すでにディーゼルエンジンなしで新しいカイエンヌSUVを導入しています。これ以上のオイル燃焼パナマーラもありません。また、最終的なMacan Sディーゼルが生産ラインから転がり落ちています。 広告 – 記事は以下に続きます •ポルシェカイエンレビュー ラインナップから後者を排除することは、「もう1つのソフトウェアアプリケーションの更新に関連して、当局との継続的な協議」にリンクされているようです。これは、ポルシェが、世界中の新しい調和した軽量車両テスト手順（WLTP）排出ルールの下で評価のためにそれを再設計するのではなく、設計をxすることを選択したことを示唆しています。 これはすべて重要ですか？ポルシェは、これが大したことではないことを私たちに説得するのが難しいと思われる公式声明を発表しました。 「ディーゼルエンジンは伝統的にポルシェで下位機能を果たしています。ポルシェは、ディーゼルエンジン自体を確立または開発しません。現在、ディーゼルの設計の需要は減少していますが、ハイブリッドの利益率とガソリン設計は大幅に増加しています」と私たちは言いました。 その後、ブランドはその後、ディーゼルカイエンが将来提供されると言って、その設定を明らかにしましたが、それはいつか述べることを拒否しました。ポルシェにとって、単独では、これはすべて理にかなっている可能性が高いのは、ディーゼルの引き締め制限と需要の減少を条件としています。それが状況の現実です。 しかし、より広い車やトラック産業にとって、私はそれが貧弱なニュースだと思います。クライアントを説得しようとするビジネスバトルは、ディーゼルがプレイする機能を持っているので、燃料の連続した毒性に追加するのはもう1つの不利な見出しです。一般の人々の目でその理解を変えるだけでなく、実際には非常に難しいでしょう。 2040年からディーゼルエンジンだけでなく、ガソリンを禁止する英国の計画についてチェックしました…{...}

燃料の費用は4年ぶりの安値に達しました。しかし、政府にとって十分な財務省では、財務省が総選挙の準備にさらに燃料ベンダーがさらに進むことを要求するように設定されています。 広告 – 投稿は以下に続きます 財務長官ダニー・アレクサンダーは、石油ベンダーが自分たちのために追加の収入を維持するのではなく、消費者にコスト削減を渡す必要があると考えています。石油は、6月の1バレルあたり約115ドル（£72）から、現在1バレルあたり約84ドル（52ポンド）に減少しています。 AAの数字によると、英国中のガソリンの典型的なコストは1リットルあたり124.93pです。これは、VATが20％も進む前に2011年1月に登録された125.19p未満です。ディーゼルのコストは、2011年の129.30pと比較して、1リットルあたり典型的な129.15pです。 2011年以来、毎年恒例の傾向があり、10月にはコストが減少し、11月には後に上昇し、夏には一般的にピークに達します。上記のグラフは、2013年のデータを示しています。2013年は、3月にコストが増加し、冬に落ちる前に8月にコストが増加しました。 これは、ドライバーが来年上昇する前に、今後数ヶ月の間だけコストが低くなることを期待するかもしれないことを示唆しています。しかし、AAは2015年にトレンドに逆らう可能性があることを示唆しており、4.5pの節約はまだ卸売燃料価格から消費者にフィルターをかけています。{...}

日産は、気を散らす運転者との戦いにおいて最も現在の武器を明らかにしました。携帯電話によって。 Signal Shieldと呼ばれる日産は、Juke Small Crossoverでコンセプトを紹介しています。自動車のアームレストコンパートメントには、すべての着信セルラー、Bluetooth、Wi-Fi信号をブロックするファラデーケージが並んでいます。運転手がコンパートメントに携帯電話をポップすると、デバイスが完全に切断され、邪魔にならないように隠されており、ホイールで携帯電話の気晴らしの可能性を排除します。 広告 – 投稿は以下に続きます •ホイールで携帯を使用するための6ポイントと£200の罰金 同じ効果を達成するために、もちろん、携帯電話の電源を切って隠すだけですが、日産は、デバイスの電源を下げる必要がなく、車輪の後ろに登るときにドライバーに選択肢を提示するために信号シールドが作成されると言います。 7 信号シールドの背後にある理論的根拠は、RACのデータによってサポートされています。これは、運転中に携帯電話を管理することを認めている運転手の数が2014年の8％から昨年の31％に上昇したと述べています。 問題は、運転中に運転者にテキストメッセージを送信したり、電話をかけたりするだけでなく、通知を受けていることは、通知を受けて、ドライバーが携帯電話にも届くように促していることです。 デジタルデトックスのアイデアに熱心であるが、運転中に自分の音楽を聴くことに熱心でさえ、信号シールドはUSBまたは補助ポートを介した有線接続が機能するように適応しています。日産は、シールドも簡単に開くことができるため、ドライバーは必要に応じて電話を簡単に再接続できると言います。信号シールドは今のところ概念のアイデアのままであり、現在、日産のオプションリストに表示されているために、その時点での時間枠はありません。 日産の信号シールドは良い考えですか？使用しますか？以下のコメントセクションで教えてください…{...}