新しい2017年スズキスウィフト：英国の価格と仕様が明らかになった

ヒュンダイモーターグループは、新しいE-GMP電気自動車アーキテクチャを公式に解除しました。同社は、2025年までに25のまったく新しいEVを支える専用のプラットフォームが、今後5年間で100万台の電気自動車を販売するのに役立つことを望んでいます。 ヒュンダイの新しいプラットフォームは徐々に展開され、2021年にヒュンダイイオンイク5 SUVの下で最初に登場します。その後、KIAの今後の電動クロスオーバーが続き、2024年までにヒュンディアのIoniQサブブランドの下で2つの追加のEVが確認されました。 Kiaは2027年までに14の新しい電気自動車を発射するために準備します フォルクスワーゲンのMEBプラットフォームと同様に、ヒュンダイのE-GMPアーキテクチャはモジュール式です。つまり、幅広い車両セグメントで使用できます。 SUVやクロスオーバーのスパッチに加えて、プラットフォームは2022年にヒュンダイプロフェシャーサルーンコンセプトの生産バージョンも支えます。 広告 – 記事は以下に続きます ヒュンダイによると、バッテリーパックはより良い重量配分のためにシャーシに低下しているが、リアアクスルは5リンクサスペンションシステムにも対応できると述べています。バイヤーは全輪駆動を仕様することもできますが、後輪駆動がデフォルトのセットアップになります。 バッテリーパック自体は、ヒュンダイグループがこれまでに作成した中で最も電力密度の高いユニットであり、現在の電気自動車のエネルギー密度が10％大きくなります。可能な限り多くの範囲を排除するために、プラットフォームの四輪駆動バージョンは、低ストレスクルージング条件下でフロントモーターを解放する設定も備えています。{...}

電話は、「2040年以降のビジョン」を呼び出し、ロンドンのグループのハイテクフェストで新しいオンラインアイデア車とトラックが露出しています。 広告 – 記事は以下に続きます Jaguar Futureタイプと呼ばれ、「プレミアムコンパクトなオンデマンド車のコンセプト」と呼ばれ、自律的ですべて電気的であり、自動車やトラック向けに設計された自動車市場の先物学者ボックスのすべてをチェックします。共有。 アイデアの中心は、ユニークなステアリングホイールです。 Sayerと呼ばれます – E-Typeのデザイナーにちなんで名付けられました – これは、人工知能（AI）と音声認識を利用して、車両の召喚や個人的なコンシェルジュとしての行動などのタスクを引き出すための音声認識を利用する取り外し可能なシステムです。 8 車の共有コンテキスト内でフレーム化された場合、カークラブの所有者は、ホイールを所有して、あらゆる種類の車両に互換性のある車両にアクセスできるようにする必要のみです。ジャガーは、2+1の座席設計のバリエーションを備えた将来のタイプのオンデマンドフリートよりも、車やトラッククラブの所有者が自分のニーズに正確に適合する車両を選択し、他のコンセプトの能力を選択することができると述べています。道路上の車両は、より短く、より安全な旅を可能にします。同様に、車両の幅が狭いことは、車やトラックパークだけでなく、道路上の面積が少なくなることを意味します。 ホイールは運転用にも開発されており、ドライバーが引き継ぐことを好む可能性のある道路のストレッチを示唆し、将来のタイプの自律ドライブ機能を無効にすることができます。 「Future-Typeは、将来の自動車やトラックの所有権だけでなく、運転の将来についての洞察を提供します。ジャガースタイルのマネージャーであるイアン・カルムは、次のように述べています。 あなたは未来タイプが好きですか？以下のコメントセクションで理解しましょう…{...}

何十年もの間、彼らは私たちをターゲットにし、軽視し、いじめ、いじめ、そして私たちを変化させてきました。しかし、今では、彼らの意地悪な平手打ちは、はるかに広範なキックになっています。怪我にs辱を加えるだけでなく、私たちが長い間苦労してきた金銭的痛みは、私たちの多くのために金銭的破壊に変化する真のリスクにさらされています。 広告 – 短い記事は以下で続きます 明確にするために、「彼ら」は、国家レベルと地域レベルでのすべての主要なお祝いを代表する自動車/自動車課税/道路関連の政治家です。また、「私たち」は誰ですか？彼らの簡単なターゲットの犠牲者 – 謙虚で自立した人々、若くも若い人も、自動車で運転したり旅行したりします。 「巨大な兄弟視聴の道路価格設定計画」 実質的に40年の間、私は専門家にインタビューし、ショーの運営を任され、車両のユーザーから莫大なお金を受け取ることを任されているアマチュアと、前者よりもはるかに優れています。 。しかし、この40年にわたるすべての人を地域の評議員から主要な司祭まで、さらには2人の司祭まで扱ってきたとき、私はこのような自動車飼育の時間を理解したことはありませんでした。個人の運転手に対する軽emptは史上最高です。合法的に疑わしい道路ユーザーの料金、罰金、請求、および「遅い支払い」の罰則は、それほど大きくなかった。私たちの権利の制限と運転する自由は、私が今まで知っているよりも厳しいです。 私たちの政治家がどのように同期しなくなったかを正確に理解し始めるために、主要な司祭の心の中で何が起こっているのか（今のところ）ボリス・ジョンソンを感じてください。私はここ数週間で多くの痛々しいほど恥ずかしい日々の間彼の話を聞いてきましたが、彼が転送事項に対する利益率を明らかにしたのを聞いたときだけです。 「私はバスの狂信者です」と彼は派遣箱から熱心に叫びました。まったく同じ時期に、個人的なジェットに夢中になった務める秘書のグラント・シャップスが2022年の高速道路コードエリアの適用を取得するはずだったとき、彼はティクトクで愚かな盗聴者を演じていました。 広告 – 短い記事は以下で続きます{...}