Ford Sierra RS500 Cosworthは、105,000ポンドのコスト識別

を取得します。2014年6月の後半に到着すると、新しい2014メルセデスCクラスには標準としてDABデジタルラジオが装備されます。 これは、英国全土で完全にデジタル化するメルセデス計画の一部であり、Techはすべての将来のモデルで完全に無料で紹介するように設定されており、すでに現在のラインナップの約半分に進出しています。 広告 – 短い記事は以下で続きます この発表は、フォルクスワーゲンからの同様の決定に続き、昨日はUP全体を確認しました！ラインナップは、追加費用なしでDABで販売されます。 メルセデスは、すべてのモデルの標準仕様の一部としてデジタルラジオシステムを適合させることにコミットするために、ボルクスワーゲンやその他の主要生産者に参加します。 このような決定は、DABラジオの人気の高まりを反映しています。 Cap AutomotiveおよびSociety of Motor Producers and Traders（SMMT）の公式統計によると、デジタルラジオを標準としてフィーチャーした新車登録の数が過去4年間で50％増加しています。 Digital Radio UKの推定では、約300万台の車がこのテクノロジーを通じて放送を受け取ることができることを示唆しています。{...}

の最悪の犯罪者のポルシェとベントレーは、高級生産者のベントレーとポルシェが電気断層の費用のかかる上昇の最も重要な犯罪者の一人であることを示唆しています。 2つの高級ブランドは、自動車が最も評判の少ない電気を持っている生産者のリストで、ルノーの後ろに2番目と3番目に登場します。 保証直接的な直接は、5年間で3年にわたって自動車の50,000件の保険契約を分析し、ポルシェの電気障害を修復するために平均で757ポンドかかることを発見しました。ベントレーの平均修理請求書は670ポンドより安価ですが、スズキの平均£244コストと比較すると、どちらも高価です。 広告 – 短い記事は以下で続きます 全体的な結果は、電気断層の数が2008年の5,300から2013年の11,500に増加したことを示しています。これらの問題を修復するための価格は、同じ期間に221ポンドから291ポンドに増加しました。 最悪の問題のモデルについては、クライスラーセブリングの3分の2（66％）が電気崩壊を経験し、ヒュンダイマトリックス（63％）とメルセデスベンツEクラス（60％）は近くに続きました。この研究では、ルノー、サーブ、MG、アウディ、シトロエン、シート、BMWモデルの25％以上が毎年電気障害に苦しんでいることがわかりました。 •多くの経済的な車 対照的に、スバロスは7つのうち1つだけが毎年電気障害を発症しましたが、ホンダS2000、マツダ5、トヨタプリウス、フォルクスワーゲンパサートCCに記録された主張はありませんでした。 通常、リレーやオルタネーターを含む基本的な機器は依然として故障していますが、車両駐車センサーのような最新のガジェットは、電気問題のリストにますます追加されています。フランチャイズのディーラーのみがそれらまたは他の特別な機器を修正することができ、それだけでそれだけで修理費用が増加します。 Warranty Direct Managing DirectorであるDavid Gerransは次のように述べています。「自動車技術が進歩し続けるにつれて、自動車ははるかに複雑になります。コンピューターテクノロジーや他の電子機器の分野ほど、それほど多くはありません。 「しかし、これらの進歩は間違いなく車のパフォーマンスと安全性を改善する可能性がありますが、彼らは典型的な障害とそれらを修復するのにどれだけの費用がかかるかにノックオン効果をもたらします。」 今日の市場で最も評判の良い自動車のレビューについては、姉妹サイトcarbuyer.co.ukをご覧ください。{...}

で到着します。フロントエンジンのモンザSP1とSP2が先導しましたが、今度は最初のミッドエンジンアイコン、フェラーリデイトナSP3の時が来ました。 広告 – 投稿は以下に続きます 新しい創造物は、フェラーリが330 P3/4、330 P4、412 P.で1967年24時間のデイトナで3つの表彰台すべてのポジションを閉じ込めたとき、フェラーリの表彰台で3つの表彰台のポジションを締め出したとき、フェラーリの史上最高の日々の日々に敬意を表しています。 Mugelloでの年末のBashであるDaytona SP3は、同社のLaferrari Hypercarが最後に開催した「ミッドエンジンV12」マントルを拾います。 新しいフェラーリSF90 Stradale 2020レビュー 新しい到着は、ラフェラーリでも最後に使用された技術であるカーボンファイバー構造も使用しています。しかし、そのボディスタイルは絶対にオーダーメイドであり、60年代のスポーツプロトタイプレーサーに最先端の空力効率と数回のうなずきを混ぜるために作成されました。 ラップアラウンドのフロントガラスの後ろで、フロントウィングの顕著な曲線のおかげで、キャビンはドームに設定されています。背面のアーチはさらに広く、より極端であり、車輪のすぐ前に筋肉質の後部の翼を供給し、後部に向かって先細になります。 7 他の2つの重要な特徴は、サイドマウントラジエーターにエアをチャンネル化するためのエアボックスを組み込んだバタフライドアと取り外し可能なタルガの屋根です。同じ理由で、サイドミラーは前輪アーチの上に取り付けられています。 広告 –{...}